高速铁路列车成为工业发达缓解公路、水运和空中交通拥挤的一个重要途径，包括中国在内的世界众多已把高速列车的发展作为未来列车发展的一个重要目标。当今，高速、便捷成为当今高速铁路技术发展的核心，复合材料热压罐高铁内饰、减轻动车组车辆自重、提高动车组速度是铁路工业发展的目标。

（2）复合材料热压罐高铁内饰车顶。复合材料在车顶盖上的应用能降低车辆的核心，增加车体运行的稳定性。日本铁道综合技术研究所与东日本客运铁道公司合作，用碳纤维增强塑料（CFRP）制成高速列车车顶，该CFRP车顶通过胶粘与铝合金框架相连，然后再通过焊接与车体上铝合金侧壁连在一起。试验表明，采用这种车顶的车体具有较高的气密强度和较低的核心，而且每节车厢减轻约300~500Kg。

（3）复合材料热压罐高铁内饰车体。车体的按工艺不同分为两种：

1、将厚为2.1mm曲面板与纵梁制成一体，将拉挤成型的CFRP外板铆接在铝合金框架上，试制车体长6000mm，宽3300mm，高3290mm，重量为680Kg。

2、热压成型制成长1000mm，宽3320mm高3300mm的两个半圆形车体，然后互相铆接在一起，较之铝合金车体重量减轻三成。而且酚醛基CFRP较之铝合金有良好的耐高温性能，铝合金在400℃和40MPa的应力之下会产生大的挠曲变形，而酚醛基CFRP在500℃和130MPa的应力变形很小。

车体3D

（4）复合材料转向架。机车车辆的转向架是支承车体、保证列车平稳运行的重要部件，其构架是对强度和耐疲劳性能要求特别高的大型承载构件，德国AEG和MBB公司就在联邦研究技术部的支持下，研制出复合材料构架的转向架，型号为HLD-E，设计速度200Km/h。继德国之后，日本也试制成功CFRP转向架构架，构架自重为0.3t，比普通钢制构架减轻了七成，该构架测梁为CFRP层压材料叠层结构，板厚16.4mm，横梁采用缠绕成型，高设计速度达160Km/h。

 从目前国际国内的应用情况看，高铁用碳纤维复合材料的轻量化应用途径主要表现为以下趋势：从复合材料热压罐高铁内饰、车内设备等非承载结构零件向车体、构架等承载构件延伸和扩展；从裙板、导流罩等零部件向顶盖、司机室、整车车体等大型结构发展。虽然从整体上看，碳纤维复合材料用量和比例正大幅提高，但是和汽车、航空等领域相比，碳纤维复合材料在高铁中的应用才算刚刚起步，在技术合作、项目研发等方面亟需更多步伐坚定、目标明确的实际行动。